روٹر آؤٹ لیٹ درجہ حرارت کی ناکامی کی وجہ بہت زیادہ ہے۔
1. تیل کی سطح بہت کم ہے۔
2. کولر مسدود ہے۔
13. ایئر فلٹر مسدود ہے۔
14. روٹر کے ساتھ ایک مسئلہ ہے
3. ٹووفینگ سلاٹ 15 میں گرم ہوا کا بیک فلو ہے۔ آئل کولر بلاک ہے۔
4. ناکافی کولنگ ہوا کا حجم
16. اتارنے والے والو کا پسٹن خراب اور پھنس گیا ہے۔17. کم از کم پریشر والو پھنس گیا ہے۔
5. تھرموسٹیٹک والو پھنس گیا ہے۔
7. ٹھنڈے پانی کا بہاؤ ہموار نہیں ہے (منفی دباؤ) 18 نلی کا رساو اور رکاوٹ
6. ٹھنڈا پانی داخل کرنے کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے۔
8. آئل کٹ آف والو پھنس گیا ہے۔
9. تیل کی واپسی کا پائپ مسدود ہے۔
10. تیل اور گیس الگ کرنے والے کے دباؤ کا فرق بہت بڑا ہے۔
11. آفٹر کولر بلاک ہے۔
12. تیل کا فلٹر بھرا ہوا ہے۔
موٹر اوورلوڈ فالٹس کی وجوہات
1. F21 اوورلوڈ ریلے عمر رسیدہ ہے، خراب رابطہ، خراب 2. Q15 اوورلوڈ ریلے عمر رسیدہ ہے، خراب کنکشن زاویہ، خراب
3. F21 اور Q15 ریلے کا عام طور پر بند کونا منقطع ہے۔
4. زاویہ جوائنٹ کی ناکامی (عمر رسیدگی)
6. solenoid والو کو نقصان پہنچا ہے
8. تیل اور گیس الگ کرنے والا مسدود ہے۔
10. کم از کم پریشر والو پھنس گیا ہے۔
12. تھری فیز وولٹیج بہت کم یا غیر متوازن ہے۔
13. موٹر کا کولنگ پنکھا خراب ہے یا گرمی کی کھپت خراب ہے۔
14. روٹر پھنس گیا ہے۔
16. موٹر بیئرنگ میں کوئی چکنائی کا قطرہ نہیں ہے۔
18. ناقص زمینی موصلیت
5. کمپیوٹر کی خرابی (عمر بڑھنا)
7. انٹیک والو کو نہیں کھولا جا سکتا
9. آفٹر کولر بلاک ہے۔
11. موٹر بیئرنگ کو نقصان پہنچا ہے۔
15. کنویئر سب وہیل بھاری ہے۔
17. تھری فیز موصلیت بہت کم ہے۔
19. لائن ایجنگ، ٹرمینل جلنا
تیل چلانے کی عام وجوہات کیا ہیں؟
تیل کی سطح بہت زیادہ ہے اور بہت زیادہ تیل لگایا گیا ہے۔
12345
تیل کی واپسی کا پائپ بلاک ہو گیا۔آئل ریٹرن پائپ کی تنصیب (تیل الگ کرنے والے کور کے نیچے والے حصے سے فاصلہ) ضروریات کو پورا نہیں کرتی ہے اور جب یونٹ چل رہا ہو تو ایگزاسٹ پریشر بہت کم ہوتا ہے۔
علیحدگی بیرل کے اندر جداکار کو نقصان پہنچا ہے اور یونٹ میں تیل کا رساو ہے۔
غلط تیل، بہت زیادہ جھاگ
8. تیل کا خراب ہونا یا زائد المیعاد استعمال۔9. بیرونی اسپنر میں تیل، اگر کور ٹیوب کی O-رنگ کو سیل نہیں کیا جاتا ہے، تو اس سے تیل نکل جائے گا۔10. اگر یونٹ میں آئل ریٹرن چیک والو ہے، تو یک طرفہ والو یونٹ کو روکنے کا سبب بنے گا تیل واپس آئل الگ کرنے والے کی طرف بہہ جائے گا، اور جب اسے دوبارہ شروع کیا جائے گا تو اس میں تیل ختم ہو جائے گا۔11. تیل سے جدا کرنے والے کور کو نقصان پہنچا ہے اور پھٹ گیا ہے۔
سکرو ایئر کمپریسرز کی کمپریسڈ ہوا میں تیل کی مقدار زیادہ ہونے کی وجوہات
تیل اور گیس الگ کرنے والا معیار
آئل ریٹرن پائپ یا آئل ریٹرن چیک والو بلاک کر دیا گیا ہے۔
پریشر مینٹیننس والو کھولنے کا پریشر بہت کم ہے۔
چار: دباؤ کا استعمال بہت کم ہے۔
پانچ: تیل کی جھاگ کا معیار
گیس خارج کرنے کے لیے عام پریشر مینٹیننس والو کو 0.40Mpa سے زیادہ یا اس کے برابر سیٹ کیا جاتا ہے،
اصل (بلٹ ان) تیل اور گیس الگ کرنے والے کور کا استعمال کرنا بہتر ہے۔آیا آئل ریٹرن پائپ کی پوزیشن آفسیٹ ہے یا نہیں اس کا انحصار آئل ریٹرن پائپ اور فلٹر اسکرین یا آئل ریٹرن چیک والو پر ہے۔
ایئر کمپریسر پریشر مینٹیننس والو کے بہاؤ کی شرح بہت زیادہ ہونے کی وجہ سے کمپریسڈ ہوا میں تیل کی مقدار زیادہ ہو سکتی ہے (کریکنگ پریشر بہت کم ہے)، یہ صورتحال اکثر ہوتی ہے۔
چکنا کرنے والے تیل کو باقاعدگی سے کیوں تبدیل کیا جانا چاہئے؟
چکنا کرنے والے تیل کو ایک خاص مدت تک استعمال کرنے کے بعد، تیل کے معیار کو متاثر کرنے والے درج ذیل عوامل کی وجہ سے اسے باقاعدگی سے تبدیل کیا جانا چاہیے: 1. دھاتی شیونگز پہننے کی وجہ سے رگڑ کی سطح سے رگڑ جاتی ہیں۔2. ہوا کے ذریعے لائی گئی دھول اور دیگر سخت ذرات: 3. مولڈنگ ریت جسے کاسٹنگ سے احتیاط سے نہیں ہٹایا گیا ہے۔4. مشین کے حصے پر پینٹ کی پرت کو چھیل دیا جاتا ہے۔
5. چکنا کرنے والا تیل ٹھنڈک کے عمل کے دوران نمی پیدا کرتا ہے اور تیل خراب ہو جاتا ہے: 6. گردش کرنے والی چکنا میں چکنا کرنے والے تیل کا درجہ حرارت اور دیگر اثرات آہستہ آہستہ تیل کی چکنا کرنے والی کارکردگی کو کم کر دیتے ہیں۔
مندرجہ بالا مختلف قسمیں چکنا کرنے والے تیل میں کھرچنے والے پیسٹ کے مطابق بنانے میں آسان ہیں، چکنا کرنے والے تیل کو آلودہ کرتی ہیں، اور مشین کی رگڑ کی سطح کو پُرتشدد طریقے سے تیز کرتی ہیں۔اس لیے، اگر استعمال کے دوران مشین کا چکنا کرنے والا تیل بتدریج درج ذیل اشارے تک خراب ہو جاتا ہے، تو اسے نئے تیل سے تبدیل کیا جانا چاہیے: اگر معائنہ کا کوئی سامان نہیں ہے اور معائنہ نہیں کیا جا سکتا ہے، تو اسے ہر 2000 سے 3000 گھنٹے بعد نئے تیل سے تبدیل کریں۔اور تیل کی فراہمی کے آلات اور ہر چکنا کرنے والے مقام کو احتیاط سے صاف کریں۔
کون سے عوامل سکرو کمپریسر کی اصل نقل مکانی کو متاثر کریں گے۔
سکرو کمپریسر کی نظریاتی نقل مکانی بین دانتوں کے حجم، دانتوں کی تعداد اور رفتار پر منحصر ہے۔انٹر ٹوتھ والیوم کا تعین روٹر کے جیومیٹرک سائز سے ہوتا ہے۔کمپریسرز کے لیے، حقیقی نقل مکانی کے نظریاتی نقل مکانی سے کم ہونے کی ممکنہ وجوہات ہیں: 1) رساو۔آپریشن کے دوران روٹرز کے درمیان اور روٹر اور کیسنگ کے درمیان کوئی رابطہ نہیں ہے، اور ایک خاص فرق برقرار رکھا جاتا ہے، لہذا گیس کا اخراج ہوگا۔جب دباؤ سے بڑھی ہوئی گیس سکشن پائپ اور چوسنے والی نالی کو گیپ کے ذریعے لیک کرتی ہے، تو اخراج کا حجم کم ہو جائے گا۔رساو کو کم کرنے کے لیے، چلنے والے روٹر کے دانتوں کے اوپری حصے پر سگ ماہی کے دانت بنائے جاتے ہیں، ڈرائیونگ روٹر کے دانتوں کی جڑ پر سگ ماہی کی نالیوں کو کھولا جاتا ہے، اور سرے کے چہرے پر انگوٹھی کی شکل یا پٹی کی شکل کے سگ ماہی دانتوں کو بھی پروسیس کیا جاتا ہے۔اگر یہ سیلنگ لائنیں پہنی جائیں تو، رساو بڑھ جائے گا اور اخراج کا حجم کم ہو جائے گا: 2) سانس کی حالت۔سکرو کمپریسر ایک والیومیٹرک کمپریسر ہے، اور سکشن والیوم میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی۔جب سکشن کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے، یا سکشن پائپ لائن کی مزاحمت سکشن پریشر کو کم کرنے کے لیے بہت زیادہ ہوتی ہے، تو گیس کی کثافت کم ہو جاتی ہے، اور اس کے مطابق گیس کا معیار کم ہو جاتا ہے۔نقل مکانی:
کون سے عوامل سکرو کمپریسر کی اصل نقل مکانی کو متاثر کریں گے۔
3) کولنگ اثر۔کمپریشن کے عمل کے دوران گیس کا درجہ حرارت بڑھے گا، اور روٹر اور کیسنگ کا درجہ حرارت بھی اسی حساب سے بڑھے گا۔لہذا، سکشن کے عمل کے دوران، گیس کو روٹر اور کیسنگ کے ذریعے گرم کیا جائے گا اور توسیع کی جائے گی، لہذا سکشن کا حجم اس کے مطابق کم ہو جائے گا۔سکرو ایئر کمپریسر کے کچھ روٹرز کو تیل سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے، اور کیسنگ کو پانی سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔اس کا ایک مقصد اس کا درجہ حرارت کم کرنا ہے۔جب ٹھنڈک کا اثر اچھا نہیں ہوتا ہے، تو درجہ حرارت بڑھ جائے گا اور اخراج کا حجم کم ہو جائے گا۔
4) رفتارسکرو کمپریسر کی نقل مکانی براہ راست رفتار کے متناسب ہے۔رفتار اکثر پاور گرڈ کے وولٹیج اور فریکوئنسی کے ساتھ بدل جاتی ہے۔جب وولٹیج کم ہو جائے گا (اسینکرونس موٹرز کے لیے) یا فریکوئنسی کم ہو جائے گی، تو رفتار کم ہو جائے گی، جس سے گیس کا حجم کم ہو جائے گا۔
سکرو کمپریسر کے اعلی درجہ حرارت کی بنیادی وجہ
1234 بیئرنگ کلیئرنس چھوٹا ہے؛بیئرنگ پیڈ کو نقصان پہنچا ہے؛چکنا تیل کی فراہمی کا دباؤ بہت کم ہے؛کمپریسر کے تیل کی واپسی ہموار نہیں ہے؛
D.
0
کمپریسر غیر معمولی کام کرنے کی حالت میں ہے، محوری زور بہت بڑا ہے (تھرسٹ بیئرنگ)؛
6. چکنا کرنے والے آئل ہیٹ ایکسچینجر کی کارکردگی کم ہو جاتی ہے، اور آئل انلیٹ کا درجہ حرارت زیادہ ہوتا ہے۔
اگر مندرجہ بالا وجوہات موجود ہیں، چاہے درجہ حرارت کی پیمائش کرنے والا پلاٹینم تھرمل مزاحمت عام طور پر منسلک ہے بیئرنگ کے ذریعہ ظاہر ہونے والے درجہ حرارت کا تعین کرے گا۔
سکرو کمپریسر کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہونے کی چار وجوہات
1. کولر کی کارکردگی کم ہے۔
2. چکنا تیل کی عمر بڑھنے کی ناکامی۔
3. تیل کا درجہ حرارت سینسر ناکام ہو جاتا ہے۔
4. حرکت پذیر حصوں کی ناقص کوآرڈینیشن
نو، کمپریسر اوور ہیٹنگ
aتیل نہیں ہے یا تیل کی سطح بہت کم ہے۔
تیل فلٹر بند
فیول کٹ آف والو فیل ہو جاتا ہے، اور سپول پھنس جاتا ہے C۔
dآئل گیس سیپریٹر کا فلٹر عنصر بند ہے یا مزاحمت بہت زیادہ ہے۔
eآئل کولر کی سطح مسدود ہے۔
سکرو کمپریسر کے اعلی درجہ حرارت کی مخصوص وجوہات
*یونٹ کولنٹ کی سطح بہت کم ہے۔
* آئل فلٹر کا عنصر بھرا ہوا ہے۔
*آئل کنٹرول والو کی ناکامی (خراب جزو)۔
* فیول کٹ آف سولینائیڈ والو کا ڈایافرام پھٹ گیا یا بوڑھا ہو گیا
*پنکھے کی موٹر کی خرابی۔
*کولنگ پنکھا خراب ہو گیا ہے۔
* ایگزاسٹ ڈکٹ ہموار نہیں ہے یا ایگزاسٹ ریزسٹنس بڑی ہے (لیوارڈ)۔
* محیطی درجہ حرارت مخصوص حد سے زیادہ ہے۔
*درجہ حرارت سینسر کی ناکامی۔
* چاہے پریشر گیج ناقص ہے۔
کمپریسر لوڈ کیوں نہیں ہوتا
aگیس پائپ لائن پر دباؤ ریٹیڈ لوڈ پریشر سے زیادہ ہے اور پریشر ریگولیٹر منقطع ہے
اٹلس کوپکو
حل a.اقدامات کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔جب گیس پائپ لائن پر پریشر ریگولیٹر کے لوڈنگ (پوزیشن) پریشر سے کم ہو تو کمپریسر خود بخود لوڈ ہو جائے گا۔
بSolenoid والو کی ناکامی
cآئل گیس سیپریٹر اور ان لوڈنگ والو کے درمیان کنٹرول پائپ لائن پر رساو ہے۔
بہٹائیں اور معائنہ کریں، اگر ضروری ہو تو تبدیل کریں۔
C. پائپ لائن اور کنکشن چیک کریں، اگر رساو ہے تو اسے ٹھیک کرنے کی ضرورت ہے۔
